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Avisachat Ford C Max 1.0 EcoBoost 125 ch. Par Invité §lil350qY, le 17 octobre 2015 dans C-Max. Créer un sujet; Messages recommandés. Invité §lil350qY Posté(e) le 17 octobre 2015. Invité §lil350qY. Invité; Signaler; Partager; Posté(e) le 17 octobre 2015. Bonjour, nous sommes sur le point d'acheter une Ford C Max 1.0 EcoBoost 125 ch, version TITANIUM,

Ford Puma EcoBoost 155 ch Hybrid 48V - Essai détaillé - Un SUV sportif hybride ? Une auto couteau suisse Ses points fortsPrésentation/équipementComportement sportifHabitabilité avant et coffreConsommation intéressantePas de bouchon d'essenceCache-bagages intelligent Ses points faiblesEfficacité limitée du système hybrideGarde au toit moyenne à l'arrièreRetours de couple dans la direction Historique et présentation Mustang ! Cougar ! Bronco ! On a toujours aimé les noms d'animaux chez Ford, et le constructeur américain a bien raison. C'est une bonne idée que d'associer une voiture avec un animal sauvage, synonyme de liberté. Cette Puma est d'autant plus une aventurière, qu'elle est un SUV, mais bien dans l'air du temps, la Puma est un SUV très compact. Raisonnable. Avec logique, puisque la base est celle de la Fiesta. L'empattement a été allongé de 95 mm, les voies élargies de 58 mm, mais la différence la plus visible est dans la ceinture de caisse, très nettement surélevée par rapport à la Fiesta citadine. Là où ensuite Ford a innové est que cette Puma n'a aucun caractère mastoc comme tant de SUVs. C'est plutôt un crossover avec une ligne de caisse haute, mais pas du tout déplaisante. La Puma est au contraire musclée, joliment rebondie. Nous n'hésitons pas à parler de réussite esthétique !Technologie La Puma est hybride, mais pas autant qu'une Mondeo du même constructeur. Il est ici question d'hybridation légère, avec un alterno-démarreur entrainement par courroie, qui fonctionne en 48 Volts. Le système n'est cependant pas si petit qu'on pourrait le craindre, puisque le moteur a une puissance de 11,5 kW, et un couple de 50 Nm. L'habileté de Ford a été de soigner l'association de ce moteur électrique avec le turbocompresseur. La pression de suralimentation est plus élevée que normale, ce qui devrait causer un creux à l'accélération, mais il est compensé par le couple immédiat du moteur électrique. Autre atout d'une gestion moteur très fine, le moteur, un 3 cylindres EcoBoost d'une cylindrée de seulement un litre, peut désactiver un de ses cylindres. Cela ne demande que 14 millisecondes, et c'est imperceptible au volant. Il y a aussi un système d'overboost pour la suralimentation, et cela donne que dans les meilleures conditions en mode Sport, ce groupe propulseur est capable de fournir une puissance de 155 ch, avec un couple de 240 Nm. Ces chiffres sont étonnants, eu égard à la très faible cylindrée du moteur et équipement Cela commence bien ! Il a vraiment une bonne gueule ce Puma, avec des rondeurs musclées à l'arrière, il n'est pas sans analogie avec le fauve avec qui il partage son nom. L'intérieur n'est pas aussi original. Certes pas déplaisant, mais si vous êtes monté dans une Fiesta ou une Focus récemment, la Puma vous donnera un sentiment de déjà-vu. On s'attendait à quelque chose de plus novateur sous cette carrosserie inédite, mais la conformité de le planche de bord est sans doute la condition d'un tarif raisonnable. Il y a beaucoup de place à l'avant, la garde au toit à l'arrière est dans une bonne moyenne il faudra probablement éviter le toit en verre si on veut faire monter des grands à l'arrière, et la surprise est dans le coffre. La Fiesta actuelle ne brille pas par le volume qu'elle réserve aux bagages, mais cette Puma est une championne dans le genre. Le coffre en lui même est déjà satisfaisant, et en dessous, sous le plancher du coffre, il se trouve un espace de rangement supplémentaire, que Ford appelle Megabox et qui mesure 32,15 cm de hauteur, 41,50 cm de largeur pour 49,20 cm de profondeur. Ce n'est donc pas petit. On a plus de 400 litres disponibles, et ce dans la version hybride qui abrite une batterie sous les sièges arrières. Le coffre est encore plus grand dans la version de base. On soulignera au passage la très bonne conception du cache-bagages, souple et qui se lève en même temps que le hayon illustration, et comme sur toutes les Ford, la trappe à essence sans bouchon. De nombreuses voitures électriques devraient s'inspirer de cette simplicité... La Ford Puma enfin, est très bien équipée. Régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, il y a plus qu'on en attend pour une auto de ce et tenue de route La vie donne toujours des surprises, et si nous ne nous attendions pas à grand chose en prenant le volant de la Puma, mais nous aurons été déçus en bien comme disent les suisses. Avec 155 ch, c'est sûr que cela promettait, et la Puma a tenu toutes ses promesses. Ford annonce le 0 à 100 km/h en 9 secondes tout rond, et cela correspond bien à nos sensations. Les reprises nous ont même semblé encore plus impressionnantes. Ce petit crossover a un bel allant. En logne droite, mais aussi quand cela tourne. Il n'y a rien de lourd, cela vire bien. Dans le détail, nous avons essayé plusieurs versions. La Titanium qui a la suspension standard et des jantes de 17 pouces, et la ST-Line qui a des réglages plus affûtés avec des jantes de 18 pouces. Pour avoir précedemment conduit la Focus, en ST-Line 125 ch automatique, j'avais trouvé cette version trop sèche. Mais dans cette Puma, j'ai trouvé les réglages plus adaptés. Oui, c'est plus raide, mais cela s'accorde bien avec la philosophie du modèle. La boite est à 6 rapports, elle est d'un maniement rapide, et avec un moteur qui n'hésite pas à prendre des tours, en faisant un bruit sportif, on est sûr de ne jamais s'ennuyer. On peut tout de même rouler économiquement, avec une sixième avec laquelle on est à 88 km/h à 2000 tr/mn. Mais dans la versions 155 ch tout au moins, le moteur n'aime pas trop être sous les 2000 tr/mn. La sixième sera donc à réserver à l'autoroute. En faisant l'idiot comme c'est nécessaire pour essayer une auto, nous aurons aussi constaté quelques retours de couple dans la direction, sur cette version 155 ch. Nous ne les avons pas retrouvé sur la version 125 ch dont nous avons également eu l'opportunité de rendre le volant. En ST-Line, il n'y a que 1000 € d'écart entre les versions 125 et 155 ch 24 900 et 25 900 €, et on ne peut que conseiller la motorisation la plus puissante. C'est de l'argent bien efficacité énergétique S'il y a une chose à regretter dans cette Puma, elle est dans son système hybride, somme toute trop modeste. C'est certes plus qu'une Stop & Start. Quand on est à l'arrêt moteur coupé, l'assistance de direction est toujours active. Le système hybride ajoute de la puissance dans les accélérations, et récupère de l'énergie perdue dans les décélérations, mais on regrette que le moteur essence ne soit pas plus souvent coupé. Il faut quasiment attendre d'être à l'arrêt complet pour qu'il s'arrête. On ne peut jamais rouler sur le seul moteur électrique. Il y a tout de même un petit pis-aller sous la forme qu'à faible charge, le moteur ne fonctionne que sur 2 cylindres. Mais on ne sait pas quand. Il n'y a rien pour le dire au tableau de bord. Pourquoi ? Quant au fonctionnement du système hybride, il est lui aussi très discret. Il n'y a qu'un tout petit témoin pour indiquer que cela assiste, ou regénère. Il ne fallait donc pas s'attendre à un miracle au niveau de la consommation, mais sur le parcours mixte de notre essai, nous avons relevé sur cette Puma 155 ch EcoBoost Hybrid, une consommation de 6,2 l/100 km en conduite normale un peu sportive, et de 4,7 l/100 km en conduite tranquille. C'est On le sait, les petits crossovers remportent un succès toujours croissant. On savait que c'était dû à leur plus grande versatilité par rapport à une berline traditionnelle, et à un look plus aventurier, mais la Puma vient ajouter un argument inattendu un certain plaisir de conduire. Nous pensons que la Puma est la plus agréable à mener de tous les crossovers compacts ! Dans la version ST-Line, les suspensions seront peut-être trop raides sur un long trajet, ou sur des parcours accidentés, mais les petits trajets du quotidien seront enthousiasmants, et cela compte ! On priviligèra aussi cette finition parce qu'elle inclut des poignées de maintien au plafond, que nous n'avons pas vu sur la Titanium. Quand en plus, la Puma est pratique avec un grand coffre, et une consommation somme toute raisonnable, il est difficile de ne pas être séduit. Ford va très bientôt lancer une motorisation diesel, mais à priori, elle ne sera intéressante que pour les gros rouleurs, et les autres automobilistes seront très heureux de cette Puma EcoBoost Hybrid 155 J. Masson Dernières actualités de l'écologie automobile 18-08-2022 — Mahindra & Mahindra s'allie à Volkswagen pour ses électriques — Des moteurs allemands fabriqués en Inde ?17-08-2022 — Polestar confirme un roadster électrique de 884 ch — Ferrari dans le viseur ?16-08-2022 — Bonus pour les électriques les USA pour la préférence nationale — Que les chinois aillent se faire — Fisker Ocean, plus que quelques mois à attendre — Un beau SUV avec un beau — Rivian a passé le cap des 50 véhicules produits par jour — La start-up qui n'en est plus — Meyers Manx, l'impossible retour du buggy en électrique — Génération zéro émission, mais...12-08-2022 — L'Inde change, et commande 5000 autobus électriques — Mieux que l'Europe ?11-08-2022 — Porsche humilie Tesla en faisant plus avec moins — Au — Les prix des Mercedes EQS SUV 450 et 580 — Quand on aime, il ne faut pas — Le Mercedes eActros homologué en 40 tonnes — Qui en veut ?08-08-2022 — Fiat se relance d'abord en Amérique du Sud — Les européens attendront — Le Tesla Cybertruck sera plus cher que prévu — Et derniers essais Prise en mains Ford e-Transit — La révolution du fourgon électrique est en marche. 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Derniersavis des propriétaires . Ford B-Max 1.0 EcoBoost 125 Titanium (2012) Satisfaction générale : 10/20. Avis du propriétaire Afficher les 1 avis; Plus d'avis Notez votre véhicule ! Trouvez l'assurance qui vous convient . Le Moniteur Automobile, en partenariat avec Hopala, vous aide à trouver l'assurance auto qui correspond le mieux à vos besoins.
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Le C-Max satisfait les amateurs de conduite, quand le C4 Picasso comble la famille. - Alex KrassovskyLe Ford C-Max a été le premier des monospaces à oser adopter un tout petit trois-cylindres turbo-essence. Mais pas n’importe lequel, le très réussi et sophistiqué Ecoboost 125 ch, élu quatre fois de suite Moteur de l’année toutes catégories par un jury international de soixante-journalistes, dont fait partie L’Automobile Magazine. En dépit de sa cylindrée très modeste, ce surprend par sa capacité à déplacer avec une certaine facilité un monospace de presque kg à vide. Grâce à ses 170 Nm de couple disponibles dès tr/mn 200 Nm avec overboost sur les trois derniers rapports accélérateur écrasé, il offre quasiment l’agrément d’utilisation d’un diesel, mais sans les vibrations ni le bruit. Sa sonorité typique de trois-cylindres se montre même assez agréable lors des montées en régime, et sa discrétion, totale sur route et autoroute. Et comme sa consommation demeure raisonnable 7,8 l/100 km en moyenne, il y a vraiment matière à hésiter avec les variantes diesel, pour peu que votre kilométrage annuel demeure sous la barre des km. On se sent moins engoncé dans le C4 Picasso. Impression renforcée par les montants de pare-brise fins. Comme dans son concurrent, les plastiques sont moussés en partie haute. - Alex KrassovskyMais aussi réussi soit-il, ce Ecoboost fait face à un adversaire des plus redoutables. En effet, le PureTech 130, tout juste implanté sous le capot du C4 Picasso en remplacement du terne VTi 120, s’avère l’une des motorisations les plus réussies de la production, auréolé lui aussi du titre de Moteur de l’année dans la catégorie 1 à 1,4 litre. Certes, il bénéficie d’une cylindrée 20 % supérieure à celle du Ford et de 230 Nm de couple permanents. Mais son aisance et sa vigueur sont telles à tous les régimes – dès tr/mn, alors que le Ford se réveille vers tr/mn – qu’on jurerait disposer d’une mécanique bien plus puissante encore. Au point que ce C4 Picasso dépasse aussi vigoureusement en cinquième 11,7 s que le C-Max en quatrième! Et c’est heureux, car la commande de boîte du français accroche, souffre de grands débattements et se montre assez lente. Cette unique faiblesse exceptée, le PureTech surpasse aisément ses frères diesel en agrément d’utilisation, silence, performances, et s’en rapproche côté consommation avec seulement 7,5 l/100 km, soit encore moins que le C-Max 7,8 l! Un maître choix donc, hormis pour ceux abattant largement plus de km par an. PureTech ou Ecoboost, ces trois-cylindres essence font vite oublier le diesel. - Alex KrassovskyAvec un tel moteur, il faut un châssis qui assure. Celui du Citroën fait le travail, mais pas aussi bien que celui du Ford, qui réalise la synthèse quasi parfaite entre confort et tenue de route. Malgré quelques trépidations aux basses vitesses, l’américain bénéficie de suspensions très progressives et ses prises de roulis restent raisonnables. Sa direction, assistée juste ce qu’il faut, offre la consistance adéquate pour sentir le niveau d’adhérence et commande un train avant très précis, presque incisif. Pour les amateurs de conduite et de routes sinueuses, c’est le bon choix. Le Citroën opte, lui, pour une direction bien plus assistée et des suspensions assez souples qui talonnent assez vite en cas de conduite poussée. S’il n’apprécie pas d’être brusqué, il soigne davantage le confort de ses occupants. Un trait de caractère que l’on retrouve à bord où, en dépit d’une largeur habitable équivalente à celle de son rival, le C4 Picasso, avec sa planche de bord plus claire, moins "enrobante", et des montants avant plus fins, donne davantage la sensation d’espace. À l’arrière, la place aux jambes, suffisante pour des adultes, ne permet pas de les départager, contrairement à la modularité, plus réussie chez le français avec ses trois sièges se rabattant contre le soubassement et formant un plancher plat dans le prolongement du coffre. De plus, ses trois assises indépendantes coulissent vers l’avant sur 14 cm, pour accroître le volume de la soute en cas de besoin de 380 à 450 dm3 sous tablette. Dans le Ford, planche de bord façon "cockpit" et position de conduite proche de celle d'une berline gomment la sensation d'être au volant d'un monospace. - Alex KrassovskyLe C-Max a opéré, lui, un choix original avec son siège central se repliant en arrière dans le coffre – son volume chute alors à 300 dm3 – et les deux extérieurs reculant en diagonale vers le centre pour donner davantage d’aisance à deux occupants. De plus, les sièges arrière du Ford doivent être démontés, péniblement, pour obtenir son volume maximal de dm3, quand le Citroën libère en un tournemain dm3 juste en rabattant les siens. Et puis, si ces deux monospaces disposent de suffisamment de rangements, le Picasso va plus loin avec des bacs de portes plus vastes, une boîte à gants climatisée et un espace pour poser son smartphone, bien en vue, tout près des prises USB au milieu de sa console centrale. Enfin, aucun des deux ne fait référence en matière d’ergonomie. Le Ford progresse en adoptant un écran tactile qui supprime une multitude de boutons sur la console centrale, mais conserve bien trop de commandes sur le volant, comme le Citroën d’ailleurs. Et si ce dernier a mené une grosse chasse aux boutons, son écran tactile manque de réactivité pour être vraiment fluide. Le C4 Picasso, de haute lutteLa bagarre est serrée entre ces deux très bons monospaces essence. Le Picasso prend un léger avantage grâce à une vie à bord et une modularité plus abouties, sans oublier un moteur encore meilleur. Moins cher, le C-Max garde pour lui un châssis plus dynamique.
Fichetechnique de FORD B-Max 1.0 Ecoboost Titanium neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur FORD B-Max 1.0 Ecoboost Titanium Error 403 Guru Meditation XID 600552923 Varnish cache server 1698 avis) Orléans (45) 9 900 €TTC Voir Année 09/2014. Kilométrage 71 538 km. Energie essence. Boîte manuelle. Puissances 6 Cv / 125 Ch . Annonce Ford B Max 1.0 SCTi 125ch EcoBoost Stop&Start Edition Orléans Informations générales. Véhicule. Ford B Max 1.0 SCTi 125ch EcoBoost Stop&Start Edition . Prix TTC d' occasion. 9 900 € - Assurance - Financement
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Aviset note sur la Ford B-MAX 1.0 Ecoboost S&S 125ch Edition par Georges B. Budget, consommation, assurance tous les avis sur Ford B-MAX 1.0 Ecoboost S&S 125ch Edition. En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez le dépôt de Cookies internes et tiers destinés à vous proposer des offres adaptées à vos besoins et centres d’intérêt, des

HomeCar parts stockFord B-MaxSliding doors, rightFord B-Max EcoBoost 12V 125 Van Sliding door, rightGeneralPartUsed Sliding door, rightInternetID171732ContactOrderPrice€ 349,99 Margin scheme per pieceVAT invoiceIf you want a VAT invoice please contact the chargeUnited Kingdom Shipment in consultationNetherlands € 40,00 Inclusive VAT per itemDeposit-Months of warranty3 mo. Met uitzondering van elektronische onderdelen Number in stock1Quantity in stock is displayed in real you want to pick up the item, please contact the supplier of construction2014Part number-Specification code-Classification codeA2no rust, barely any or no damagesfor young cars, a spray-over may be requiredBody typeMPVVehicle colourMetallic, BrownMetallic BruinPaint code vehiclePNCAD0WindowYesParticularity en ruit. heeft krasje en kleine beschadiging. Vehicle numberV143975Donor vehicleDisassembled from a Ford B-Max JK8 EcoBoost 12V 125 VanMPV, Petrol, 998cc, 92kW 125pk, FWD, M1JE, 2012-10All disassembled partsContact Autodemontagebedrijf De OoyevaarSee also Sliding doors, right

FordB-MAX 1.0 SCTi 125 ch EcoBoost Stop&Start Titanium occasion au prix de 11990 euros, avec un kilométrage 46965 km, vendue à Rodez dans le réseau Autotransac Ford B-MAX 1.0 SCTi 125 ch EcoBoost Stop&Start Titanium occasion de 2013 à 11990 € en vente à Onet Le Chateau, réseau Autotransac Dans la catégorie des monospaces citadins, le Ford B-Max est un sérieux rival face à la concurrence. Fiable et bon marché, il a des atouts pour faire mouche. Pour s’insérer dans le créneau des monospaces citadins C3 Picasso, Renault Modus… Ford, lance en septembre 2012 le petit frère du C-Max. Plus court de 30 cm et moins large de 10 cm, le B-Max affiche son originalité par l’absence du montant central et la présence de portes arrière coulissantes, très pratiques. Pour ce qui est de la mécanique, il hérite des blocs essence et diesel de la firme allemande. En matière de fiabilité rien d’inquiétant n’est à évoquer à ce jour. Avec près des deux tiers d’offres en occasion, les versions diesel sont à l’honneur. Comptez un budget d’environ – pour un entrée de gamme âgé de 30 à 36 mois. Au menu de l’offre en essence, trois blocs et des puissances qui s’étendent de 90 ch à 125 ch. Parmi eux, le 3 cylindres Ecoboost, qui se montre très fiable à ce jour. Quant au budget à prévoir en occasion, il est sensiblement équivalent à celui d’un diesel. A surveiller Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter un Ford B-Max 2012 – … > Durits et faisceau électrique Bien que rares, on relève des pannes en raison de l’attaque par des rongeurs de ces éléments. L’achat d’un répulsif est fortement conseillé. Fiabilité moteur Les blocs à privilégier > Les sans souci pour l’instant, l’ensemble de la gamme essence et diesel affiche une fiabilité satisfaisante. > Ceux à éviter aucun à ce jour. Nous vous conseillons Les choix d’Auto Plus > Ecoboost 125 Titanium de 2013 tonique et silencieux, ce B-Max devient le compromis idéal pour les déplacements citadins et routiers. > TDCi 95 Titanium de 2013 avec ses 95 ch, il offre des performances très proches de son grand frère le, C-Max. Photo Emerick Houplain / EMAS Reposantsur la plate-forme de la Fiesta (lancée en 2008), le B-Max en reprend toutes les qualités. Il jouit d’une tenue de route saine et d’un comportement plaisant. Sa maniabilité fait merveille
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Offresactuelles de la Poulie damper pour FORD B-Max (JK8) 1.0 EcoBoost Essence 125 CH . Moteur. Poulie damper. FORD. B-MAX. B-MAX (JK) 1.0 EcoBoost. voir. 1 article(s) Ceci est un exemple photo. GATES TVD1156A Poulie, vilebrequin avec accessoires Réf.: TVD1156A Utilisez ce numéro: 784520156 (Soumettre votre avis) Informations sur le produit: Article Autotitre › essai › C-Max › essence 12 articles mardi 20 octobre 2015 Essai Citroën C4 Picasso PureTech 130 vs Ford C-Max Ecoboost 125 Guerre de troisIl y a trois millénaires, les Grecs assiégeaient et prenaient Troie. Aujourd'hui, les trois… cylindres s'infiltrent un peu partout, des minis aux familiales, en passant par les monospaces. Au Ford C-Max 125 ch restylé, le C4 Picasso oppose son terribl... Tags essai Ford C-Max +monospace essence 125 ch +Citroën C4 Picasso 130 ch 1601 - lundi 1 juin 2015 Essai Ford C-Max & Grand C-Max Papy fait de la résistanceIl s'agit bien plus qu'un simple débarbouillage au salon de toilettage ! 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Moyennant quelques arrangements avec les critères de la catégorie, lignes fuyantes pour l'un, allure de baroudeur pour l'autre, C-Max et... Tags essai Ford C-Max +crossover essence 150 ch +Peugeot 3008 156 ch 1231 - mercredi 26 décembre 2007 Essai Ford Focus C-Max Flexifuel Asphalte se met au vertAprès le monospace, le microspace, le ludospace et le visiospace, est-ce que voici venu le temps de l'écospace? A moins que ce ne soit des rires dans les champs ? Le soucis écolo-économique se faisant de plus en plus pré... Tags essai Ford C-Max +monospace +biocarburant essence 125 ch 1635 - mercredi 20 juin 2007 Essai Ford C-MAX Bioflex Monospace vertPlébiscité pour son style et ses mécaniques Diesel, le C-MAX peut se muer en véhicule politiquement correct lorsqu'il se nourrit au superéthanol E85. Assurément, le C-MAX est un véhicule qui plaît. Sa ligne sportive, son... 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Voir toutes les actualités Ford sur mustang ecosport fiesta ka focus kuga mondeo ranger edge b-max c-max s-max galaxy 5/5 Les grandes dates TECHNIQUE & PERFORMANCES Gammes et prix lancement printemps 2012 90 Moteur 4-cylindres, 16 soup., 1 388 cm³, 90 ch à 5 750 tr/min, 128 Nm à 4 000 tr/min. Transmission roues AV motrices, boîte 5 vitesses, antipatinage. Suspensions AV McPherson triang., barre antiroulis, AR essieu de torsion. Freins AV disques ventilés, AR disques, ABS, ampli. d’urgence, ESP, récupération d’énergie en décélération. Directions crémaillère, assistance élec., Ø braquage nc m. Coffre 318 l. Réservoir 48 l. Poids 1 275 kg. Vitesse maxi 171 km/h. Accélération 0-100 km/h 13”8. Conso mixte 1/100 km 6. Co2 139. ecoboost 100 Comme sauf 3-cylindres, 12 soup., injection directe, turbo, stop & start, 998 cm³, 100 ch à 6 000 tr/min, 170 Nm 200 avec overboost de 1 400 à 4 000 tr/min. Aide au démarrage en côte. Pneus 195/60 R 15. 1 279 kg. 189 km/h. 0-100 km/h 13”2. 4,9 l/100 km. 114 g CO2. ecoboost 125 Comme Ecoboost 100 sauf 125 ch à 6 000 tr/min, 170 Nm 200 avec overboost de 1 400 à 4 500 tr/min. Pneus 195/45 R 16 sur Titanium. 1 279 kg. 189 km/h. 0-100 km/h 11”2. 4,9 l/100 km. 114 g CO2. 105 Comme sauf 1 596 cm³, 105 ch à 6 300 tr/min, 150 Nm à 4 200 tr/min. Boîte robotisée à double embrayage Powershift 5 rapports. Aide au démarrage en côte. 1 308 kg. 182 km/h. 0-100 km/h 12”1. 6,4 l/100 km. 149 g CO2. tdci 75 Comme 90 sauf turbo-diesel à injection directe common rail, FAP, 1 498 cm³, 75 ch à 3 750 tr/min, 185 Nm à 1 700 tr/min. Aide au démarrage en 307 kg. 158 km/h. 0-100 km/h 16”5. 4,1 l/100 km. 109. g CO2. tdci 95 Comme TDCi 75 sauf 1 560 cm³, 95 ch à 3 800 tr/min, 215 Nm à 1 750 tr/min. 1 310 kg. 174 km/h. 0-100 km/h 13”9. 4 l/100 km. 104 g CO2. essence 90 5 CV 18 100 à 19 450 € Ecoboost 100 stop & start 5 CV 19 500 € Ecoboost 125 stop & start 6 CV 20 300 à 21 150 € 105 Powershift 6 CV 20 300 à 21 150 € diesel TDCi 75 stop & start 4 CV 20 500 à 21 350 € TDCi 95 stop & start 5 CV 21 350 à 22 200 € Équipement Ils ont tous dir. assistée élec., airbags frontaux passager désactivable, latéraux AV, de genoux conduct., ABS, ampli. et feux de détresse en urgence, antipatinage, ESP, aide au démarrage en côte sauf 90, différentiel électronique actif, récupération d’énergie en décélération sauf 90, télécom. de verrouillage, 5 appuie-tête, rétros élec., vitres AV/AR élec., volant réglable en haut. et prof., siège conduct. en haut., aide à la conduite éco., indicateur de changement de vitesse, éclairage int. de courtoisie AV/AR à extinction progressive, dossier passager rabatt., banquette rabatt. 40/60 d’une main, Isofix AR, faux plancher de coffre à haut. réglable, portes AR coulissantes avec pied milieu intégré, feux halogènes avec feux de jour, entourage de calandre chromé, poignées ton caisse, rétros noirs, orifice de réservoir sans bouchon et avec détrompeur, alerte de perte pression de pneus, MyKey, kit crevaison, jantes 15”, fermeture de vitres par télécom., volant cuir, ordi. de bord, clim. manuelle, audio pack 6, boîte à gants éclairée, spots AV, range-lunettes, aumônière dossier conduct., prise 12 V AR, antibrouillards, rétros ton Titanium ont en plus Édition + appuie-lombaire conducteur réglable, régulateur de vitesse, clim. auto., phares et essuie-glace auto., rétro. int. électrochrome, miroir de surveillance enfants, rangement sous siège passager, accoudoir central AR et sur siège conducteur, éclairage d’ambiance supplémentaire, pommeau cuir, tapis de sol, feux de jour à diodes, grille de calandre noir piano, bas de vitrage latéral chromé, jantes alliage 16”. Ailleurs sur le web modèles concurrents W9uL.
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