Commentréparer un radiateur en plastique fissuré . Étape 1 - Localiser la Crack Le moyen le plus simple de localiser une fissure dans le radiateur est de laisser le moteur tourner jusqu'à ce que la température soit normale. Il
Télécharger l'article Télécharger l'article Une fuite sur votre radiateur de voiture et vous risquez la surchauffe du moteur. Seulement, il n'est pas toujours facile de repérer l'emplacement de la fuite qui peut, par parenthèses, se trouver sur le circuit de refroidissement. Dans le meilleur des cas, vous allez apercevoir des traces de coulure du fluide de refroidissement sur le radiateur ou encore au sol, à l'aplomb du radiateur, sinon il faudra bien chercher. Dans ce dernier cas, c'est un peu moins grave, car la fuite est minime. Quoi qu'il en soit, il faut réparer vous ne pouvez pas rouler avec une fissure ou un petit trou. Il y a plusieurs façons de réparer, il existe même des solutions d'urgence qui vous permettront de rallier le garage le plus proche. 1 Voyez si la jauge de température entre dans la zone rouge. Un radiateur est là pour dissiper la chaleur générée par le moteur durant son fonctionnement. S'il est percé, le circuit ne contient plus assez de liquide, la chaleur est mal évacuée et vous risquez une surchauffe du moteur, laquelle peut se traduire par le serrage de ce dernier. Cela se voit immédiatement au tableau de bord, la jauge entre dans la zone rouge ou le témoin s'allume. Il est normal que le liquide monte en température, mais en condition normale, la température doit rester dans une certaine fourchette. Si la température monte au-delà d'un certain seuil, vous avez un problème sur le radiateur ou le circuit [1] . Un moteur qui surchauffe est un moteur qui risque de lâcher à tout moment joint de culasse. Aussi faut-il s'arrêter immédiatement si cela vous arrive. Si vous voyez que la jauge de température est plus haute que d'habitude, mais sans entrer dans la zone rouge, vous devez vous dire que vous avez une petite fuite sur le circuit… et que cela ne va pas s'arranger dans le temps. 2 Voyez s'il y a une flaque sous le moteur. La façon la plus simple de savoir si un radiateur est abimé est de regarder sous celui-ci s'il y a une flaque de liquide de refroidissement. De nombreux fluides peuvent s'échapper de la voiture eau, essence…, mais si vous voulez savoir si la fuite provient du radiateur, vous allez devoir toucher ce liquide, le sentir pour avoir confirmation. Parmi les fuites possibles, signalons de l'eau qui provient du circuit de climatisation, de l'essence ou encore une fuite d'huile tous ces liquides sont faciles à identifier. Avant de faire quoi que soit, assurez-vous que c'est bien le radiateur qui fuit et que vous avez une fuite de liquide de refroidissement [2] . Le liquide de refroidissement n'est pas visqueux, a une odeur douçâtre et est vert, vert bleu ou encore orange on ne peut pas le confondre avec de l'huile ou de l'eau. L'huile du moteur est très visqueuse et est jaune si elle est neuve ou noire si elle est déjà ancienne. Une fuite d'eau provenant du compresseur de climatisation est très facile à distinguer. 3 Jetez un coup d'œil au vase d'expansion. Si vous pensez qu'il y a une fuite sur le radiateur, pour vous en convaincre, il vous suffit de surveiller le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Ce dernier possède deux traits qui représentent les niveaux maximal et minimal à respecter. La première fois, faites un trait au feutre sur le niveau du liquide. Vaquez à vos occupations, roulez normalement, puis vérifiez au bout de quelques heures si le niveau est en dessous du trait que vous avez fait. Le contrôle du niveau doit se faire à la même température ou chaud ou froid [3] . Quand tout est normal, le liquide de refroidissement occupe toujours le même volume circuit fermé et le niveau dans le vase ne bouge pas. Par contre, si le niveau baisse, vous pouvez être sûr qu'il y a une fuite sur le radiateur ou le circuit de refroidissement. 4 Faites une inspection visuelle du moteur. Si vous notez une trace de rouille ou de la couleur de votre liquide de refroidissement, vous pouvez être sûr que la fuite est dans le secteur. En effet, le liquide de refroidissement contient de l'eau qui peut faire rouiller certaines pièces en fer proches du lieu de la fuite. Avec la vitesse et la pression, l'eau peut être projetée sur plusieurs centimètres. C'est pourquoi si vous repérez une tache orangée sur une pièce, vous pourrez par tâtonnements trouver votre fuite [4] . Voyez s'il y a des traces de liquide de refroidissement près des zones rouillées. Pour retrouver la fuite, vous partez de la zone rouillée et vous essayez de suivre les traces de liquide de refroidissement en regardant vers le haut du moteur. Publicité 1 Laissez refroidir votre moteur. Le radiateur est un composant qui permet à la voiture de maintenir une certaine température du moteur. Après avoir roulé, non seulement le radiateur est brulant, mais il en va de même des durites. De plus, le circuit est sous pression à cause de la vapeur. C'est pourquoi il est formellement interdit d'ouvrir le vase d'expansion ou le radiateur alors que la voiture vient tout juste de rouler vous risquez de graves brulures. Arrêtez votre véhicule à l'endroit où vous comptez faire la réparation et attendez tranquillement parfois plusieurs heures que le moteur soit froid avant d'ouvrir quoi que ce soit [5] . Après vous être garé en sécurité, ouvrez le capot afin d'accélérer le refroidissement du moteur. Ce refroidissement peut prendre quelques heures si vous avez beaucoup roulé auparavant. 2 Protégez-vous. Le circuit de refroidissement est, nous l'avons signalé, sous pression quand il est chaud. Même si vous attendez que le moteur refroidisse et qu'il n'y a alors rien à craindre, sachez qu'il est sage de porter des lunettes de protection au moment d'ouvrir le circuit. Vous en aurez également besoin lorsque vous vous glisserez sous le bloc moteur à la recherche de la fuite. Il y a toujours quelque chose susceptible de tomber, de la poussière, de l'huile ou du cambouis [6] . Si vous êtes amené à travailler sous le véhicule, mettez des lunettes de protection. Enfilez des gants pour éviter de vous bruler et de vous blesser avec des éléments métalliques. 3 Nettoyez l'extérieur du radiateur. Faites-le avec un tuyau d'arrosage un peu sous pression. Vous enlèverez ainsi la poussière et tout ce qui pourrait vous empêcher de trouver la fuite. Faites attention à ne pas mettre trop d'eau sur les parties électriques que vous aurez au préalable protégées. Si vous ne trouvez pas la fuite tout de suite, sur le radiateur lui-même ou sur une pièce adjacente, il y a des chances pour que, après avoir roulé, vous trouviez des traces du liquide de refroidissement [7] . Un simple nettoyage au jet d'eau suffit à laver un radiateur, nul besoin de produit détergent. Avant arrosage, vous pouvez enlever avec un tournevis ou de l'essuietout les parties les plus sales. 4 Faites tourner votre moteur à l'arrêt. Après avoir soulevé le capot, démarrez votre moteur et voyez s'il y a une fuite sur le radiateur ou à proximité. Comme votre moteur est propre, cela devrait vous faciliter la tâche. Si fuite il y a, vous devriez voir ou entendre un jet de vapeur ou du liquide de refroidissement s'égoutter au bas du radiateur. Il faut parfois se contorsionner pour repérer la fuite. Si jamais vous pensez que la fuite est dans un endroit un peu sombre, vous devez arrêter le moteur et vous installer de telle façon que vous puissiez, à l'aide d'une lampe, bien voir où se situe le problème [8] . Repérez soit un fin filet de vapeur et le bruit qui l'accompagne soit un écoulement de liquide. Si vous voyez des gouttes progresser vers le bas à un endroit, jetez un coup d'œil plus haut pour voir d'où cela peut provenir. Si rien ne transparait, approchez votre oreille du radiateur pour pouvoir entendre un éventuel chuchotement dû à la vapeur. 5 Utilisez un testeur de pression pour repérer les fuites. Vendu sous forme de mallette, vous en trouverez dans les magasins d'équipement automobile c'est assez cher 80 à 100 euros. L'utilisation est simple après avoir vérifié que le moteur était froid, dévissez le bouchon de radiateur. Installez à la place un adaptateur de la marque qui est une sorte de bouchon, mais simplifié. Prenez la pompe de la mallette, branchez son flexible sur l'adaptateur, puis pompez jusqu'à lire une pression d'un bar sur le manomètre. Si l'aiguille revient vers le zéro, c'est qu'il y a une fuite sur le circuit, l'air sous pression s'en échappe. Comme il y a beaucoup de pression, vous devriez repérer la fuite au sifflement qu'elle génère [9] . Il est inutile et dangereux de mettre une pression supérieure. N'entrez pas dans la zone jaune du manomètre. Trop de pression risquerait d'élargir la fissure existante ou d'en créer une nouvelle. La fuite n'est peut-être pas sur le radiateur lui-même, mais sur les durites qui, étant en caoutchouc, ont tendance au fil du temps à cuire et à se craqueler. Vérifiez-les toutes. Publicité 1 Utilisez un produit de colmatage vendu dans le commerce. Il en existe de nombreux types issus de différentes marques et tous sont très simples d'utilisation. Le principe de base consiste à introduire une certaine quantité du produit dans le circuit de refroidissement et de le faire circuler quelques minutes. Avant de retirer le bouchon du radiateur, veillez à ce que le moteur soit froid. Versez directement la quantité de produit indiquée sur l'emballage. Si le niveau du vase d'expansion est trop bas, refaites le niveau avec une solution faite à 50 % de liquide de refroidissement et à 50 % d'eau. Remettez le bouchon en place, puis démarrez votre moteur afin de bien mélanger les différents produits. La fuite sera colmatée dès lors que le produit arrivera à l'endroit même de la fuite, plusieurs passages sont parfois nécessaires [10] . Cette réparation n'est que provisoire, même si elle peut tenir plusieurs jours. Pour une fuite pas trop grave, cela peut convenir jusqu'à ce que vous ameniez votre véhicule dans un garage. Pour qu'il remplisse bien son office, le produit de colmatage doit circuler une dizaine de minutes dans le circuit de refroidissement. Coupez le moteur et ne retouchez plus votre voiture pendant une douzaine d'heures une nuit, par exemple. 2 Utilisez un mastic époxy pour boucher de l'extérieur une fissure. Après avoir repéré une fissure, nettoyez bien ses alentours, sinon le mastic ne pourra pas tenir. Le nettoyage peut se faire avec un chiffon imbibé de produit nettoyant pour les freins. Cela fait, attendez le séchage complet de la zone. Malaxez une certaine quantité de mastic époxy entre vos doigts afin de le rendre plus malléable. Une fois souple, appliquez-le sur et autour de la fissure en une couche un peu épaisse 4 mm environ, ce qui lui permettra de résister à la pression qui va s'exercer contre lui quand le moteur sera chaud [11] . C'est dans un magasin de fournitures pour automobiles que vous pourrez trouver du mastic époxy. Là encore, attendez au minimum une douzaine d'heures avant d'utiliser votre véhicule une nuit, par exemple. 3 Réparez un radiateur avec des œufs. Certes, ce ne sera qu'une réparation de fortune, mais elle pourra vous dépanner un certain temps. Récupérez trois ou quatre œufs dont vous séparez les jaunes des blancs, vous ne garderez que les jaunes. Vous introduirez ces derniers dans votre circuit de refroidissement en les versant simplement par l'ouverture du radiateur ou du vase d'expansion. Ces jaunes vont coaguler sous forme de petites particules qui, selon toute théorie, devraient grâce à la pression venir boucher la fissure ou le petit trou. Cela vous laissera peut-être le temps de regagner votre domicile ou le garage le plus proche [12] . L'usage du jaune d'œuf n'est vraiment recommandé qu'en cas d'urgence, sinon il y a risque important de bouchage des durites. Pour réparer un radiateur percé ou fissuré, rien ne vaut un produit de colmatage du commerce spécialement étudié pour cet usage. 4 Versez du poivre dans votre radiateur. Cela ne marchera que si vous avez une petite fuite. De surcroit, ce n'est qu'une réparation de fortune qui vous permettra peut-être de regagner votre domicile ou le garage le plus proche. Attendez le refroidissement du moteur ouvrez le couvercle du vase d'expansion, versez-y trois ou quatre cuillères à café de poivre moulu, puis refermez le vase. À l'image du jaune d'œuf, les particules de poivre vont, sous l'effet de la pression, venir obstruer la fissure du radiateur. La réparation est vraiment temporaire, mais vous permettra de rentrer chez vous et de prendre les dispositions qui s'imposent [13] . Tout comme celle du jaune d'œuf, cette méthode n'est qu'un pis-aller si vous ne pouvez pas faire autrement. Le poivre n'est pas une solution à moyen et long terme. Avec du poivre, vous pouvez colmater des fissures plus longues qu'avec le jaune d'œuf, mais on reste toujours dans la limite de quelques millimètres. 5 Vérifiez la bonne tenue de votre réparation. Quelle que soit la méthode à laquelle vous avez eu recours, il vous revient de voir si votre réparation tient après avoir roulé, d'abord sur une courte distance, puis sur une distance plus longue. Si vous constatez qu'il y a encore une fuite, de deux choses l'une soit votre réparation a lâché et vous devez recommencer, soit il y a une autre fuite et vous savez maintenant comment la repérer et la réparer. Le jaune d'œuf et le poivre ne doivent être pris que pour ce qu'ils sont des produits de premier dépannage. Une fois chez vous, dépêchez-vous de colmater le trou ou la fissure avec un produit prévu pour cela, avant de prendre un rendez-vous auprès de votre garagiste attitré. Certains radiateurs présentent des fissures ou des trous irréparables. En ce cas, il ne reste qu'une solution le remplacement standard du radiateur. Pour refaire le niveau du circuit de refroidissement, utilisez une solution faite à 50 % de liquide de refroidissement et à 50 % d'eau. Publicité À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 54 121 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? Réparerun radiateur de voiture ancienne ou de collection par un spécialiste sur Toulon Le Lavandou - Vente et réparation de radiateurs tous types de véhicules à Toulon. L'atelier de réparation BEKA
Dans le système de refroidissement de la voiture, l'élément le plus vulnérable est le radiateur. Il est situé à l'avant du compartiment moteur et est le premier à rencontrer une pollution mécanique externe. Parfois, ces réunions entraînent des dommages importants, après quoi une réparation immédiate du radiateur de la voiture est requise. Comme la conception de l'ensemble du système n'implique pas un démontage rapide, vous devez veiller à la sécurité du fonctionnement de tous les éléments impliqués dans le processus de refroidissement du moteur. Sinon, une panne de refroidissement peut avoir de tristes conséquences pour la centrale. Par exemple, il y aura un blocage des pistons, ce qui nécessitera une réparation coûteuse ou un remplacement complet du bloc-cylindres par d'autres noeuds. Après tout, il est impossible d’utiliser un système de refroidissement qui ne fonctionne pas. Le contenu1 Pourquoi le système de refroidissement cesse de fonctionner2 Réparation indépendante d'éléments du système de refroidissement3 Démonter le radiateur4 cavités à laver5 auto-brasage6 radiateurs de brasage à froid7 Traitement interne des micro-trous8 Conclusion Pourquoi le système de refroidissement cesse de fonctionner La défaillance du radiateur peut être due non seulement à des dommages mécaniques ou chimiques, mais également à la production ou à l'usure. Parfois, des pannes surviennent lorsque l’attitude injuste des propriétaires de voitures à l’égard de leur voiture. Ébullition Les causes les plus courantes de mauvaises performances de refroidissement sont les suivantes canaux d'écume et de boue pour le passage du liquide de refroidissement; mauvaise circulation ou son absence complète due à une rupture de la pompe; fuite de liquide de refroidissement à travers des fissures ou d'autres trous non autorisés dans le système. Outre le fait qu'une fuite de liquide de refroidissement nécessite le remplissage régulier d'antigel et qu'il s'agit d'une dépense financière constante, il existe des problèmes opérationnels petit volume de fluide circulant dans le système conduit à une augmentation indésirable de la température de fonctionnement de la centrale; liquide chaud peut causer des brûlures en contact avec la peau; les vapeurs d'antigel sont toxiques et causer une intoxication par inhalation pendant une longue période. Le blocage des canaux de passage dans une zone de circulation entraîne une surchauffe dans les autres parties. En raison de cet endroit, le soudage peut s'oxyder rapidement jusqu'à l'apparition de fissures sur ces joints, ce qui entraîne également des fuites supplémentaires. Dans ce cas, un nouveau brasage du radiateur de refroidissement du moteur sur les fissures éventuelles peut être utile. Réparation indépendante d'éléments du système de refroidissement Presque toutes les stations-service proposent de réparer les fuites. Cependant, pour une telle opération vous devrez payer de 1000 à 7000 roubles, en fonction de ces facteurs complexité du démontage et des voitures de classe passagers, fret; matériau de radiateur cuivre, aluminium, plastique; l'étendue des dommages à un ou plusieurs endroits, la taille du trou, la nécessité de remplacer les éléments; opérations supplémentaires lavage, nettoyage externe, etc.; vitesse de travail requise. Voir aussi Est-il possible d'interférer avec l'antigel?Dans ce cas, il sera plus rentable de réparer le radiateur de refroidissement de vos propres mains, surtout si le débit est petit et visible. Pour ce faire, vous devez accumuler du temps et des matériaux pour le soudage ou le soudage. Démonter le radiateur La soudure ou la soudure du radiateur est effectuée après l'avoir retiré de la voiture. Démantèlement nécessaire démarrer après le refroidissement de la voitureet la température de l'antigel va baisser. Après cela, il est nécessaire de drainer le liquide de refroidissement par les trous situés au bas du radiateur et au bas du bloc-cylindres. Démonter le radiateur Si la conception ne prévoit pas de tels drains, il sera nécessaire de déconnecter les tuyaux du radiateur. Avant de réaliser une telle opération, vous devez installer la voiture sur une surface horizontale et plate, replier les bornes de la batterie, remplacer le récipient par un récipient de volume suffisant pour permettre l’écoulement du liquide de refroidissement aux points de vidange. Après avoir retiré le fluide du système, vous pouvez dévisser les capteurs et le câblage du radiateur et dévisser les fixations pour le démontage. Lavage des cavités La soudure d'un radiateur de voiture avec vos propres mains doit être effectuée uniquement sur un appareil propre et non polluant. Pour ce faire, le radiateur est lavé avec de l'eau courante provenant de la saleté, des dépôts corrosifs et des sels de chaux. Vous pouvez utiliser des réactifs chimiques pour le lavage. Ils sont dissous dans de l'eau conformément aux instructions, puis, après avoir fermé les trous, ils sont versés à l'intérieur. Après avoir attendu la réaction souhaitée au bout d’un temps spécifié, l’eau de boue doit être évacuée. Puis encore laver à l'eau courante des restes de "chimie". Pour éliminer les contaminants huileux, vous pouvez utiliser une solution faible de solvant ou de solvant. Après ils ont également besoin de se laver avec de l'eau. Auto-brasage Pour effectuer les travaux, vous aurez besoin d'une soudure, d'un flux, garantissant l'absence d'oxygène dans la zone de soudure, d'un fer à souder puissant de 100 watts. La fuite détectée doit être nettoyée des oxydes et de la saleté. Ensuite, cet endroit devrait être appliqué flux, acide de soudure ou colophane. Souder un radiateur de vos propres mains Au préalable, vous devez chauffer le point de traitement avec un fer à souder. Pour une telle opération également approprié mini-brûleur à gaz. Ensuite, vous devez appliquer la brasure en quantité suffisante et la répartir dans la zone de brasage. Après avoir attendu le refroidissement complet, vous pouvez vérifier la qualité de la soudure avec un compresseur. Il est connecté à l'un des trous de radiateur abaissé dans l'eau. L'absence de bulles d'air indique une soudure de haute qualité. Après avoir installé le radiateur à sa place, vous devez remplir le système avec un nouvel antigel. Ensuite, vous devez laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ une demi-heure pour vérifier si le système ne présente aucune fuite après une réparation automatique. Brasage à froid Sur le chemin de problèmes tels que la fuite dans un radiateur, la méthode de soudage à froid» permettra d'économiser. Pour ce faire, utilisez de la colle époxy à deux composants. Travailler avec lui est assez simple. Pour ce faire, mélanger ses parties et appliquer avec une spatule sur le trou avec une fuite. Après avoir étouffé un espace non désiré, vous pouvez vous rendre à la gare la plus proche pour une réparation complète. Voir aussi Comment changer le radiateur du VAZ 2114Traitement interne des micro-trous S'il y a une fuite notable au niveau du fluide dans le système, mais qu'il n'y a pas d'endroits visibles avec des gouttes, le problème est alors résolu à l'aide d'additifs. La "chimie" automobile vous permet de réparer les petites fissures à l'aide du "traitement interne". De cette façon, vous pouvez vous débarrasser des petites fuites dans les endroits difficiles à souder. Il est important de choisir le bon outil qui ne crée pas de nouveaux problèmes de blocage dans des canaux étroits. Il existe des précédents lorsque, grâce à ces fonds, les canaux de radiateur du poêle ont été obstrués, le radiateur lui-même étant petit et les tubes intérieurs étant étroits. Ajouter des substances à composer Il est nécessaire d’ajouter des réactifs à travers la gorge du radiateur au système de refroidissement, puis de démarrer le moteur et de le réchauffer pendant un quart d’heure au ralenti. Pendant ce temps, un tamponnement des microfissures et des fissures est effectué. Les avantages de cette méthode incluent la facilité d'utilisation et l'absence de nécessité de démonter le système. Cependant, vous devez suivre strictement les instructions pour le dosage et les modes d'utilisation. Les médicaments liquides, contrairement aux substances en poudre, sont plus coûteux, mais plus efficaces et réduisent le risque de thrombose des canaux. Conclusion Vous pouvez souder vous-même le radiateur en présence d'un fer à souder puissant, d'une soudure et d'un fondant. Pour les petites fissures, il est possible d’utiliser des outils spéciaux destinés à l’automobile qui ont été versés dans l’antigel sans démonter un radiateur. En cours de route, ils proposeront un kit à deux composants pour radiateurs de brasage à froid.
Heureusement il est souvent possible de réparer soi-même un radiateur électrique. Voici quelques conseils pour y parvenir : 1. Vérifier les fusibles. La première chose à faire en cas de coupure de courant est de vérifier les fusibles. Si l’un d’entre eux est grillé, il faudra le remplacer avant de pouvoir rétablir le courant. Qu’est-ce qu’un radiateur de voiture?Comment fonctionne un radiateur de voiture ?Comment le radiateur de votre voiture refroidit le moteurPourquoi les radiateurs de voiture tombent-ils en panne ?Comment réparer les fuites du radiateurComment utiliser la fuite d’arrêt de radiateurPourquoi vous devriez choisir K-Seal pour réparer votre radiateur de voiture qui fuitCould other parts of my engine be affected? Qu’est-ce qu’un radiateur de voiture? La fonction principale du radiateur d’une voiture est de refroidir le moteur à combustion interne qui fait fonctionner le véhicule – et non de le chauffer ! Un radiateur de voiture est généralement situé à l’avant du moteur d’une voiture. Le radiateur est conçu pour évacuer la chaleur générée par le moteur vers l’air afin de réguler la température du moteur et d’éviter la surchauffe. Si le moteur surchauffe, alors il cessera de fonctionner et devra être remplacé – ce qui peut être coûteux ! C’est pourquoi il est essentiel de comprendre le fonctionnement du radiateur de votre voiture afin de pouvoir identifier rapidement tout symptôme de fuite de radiateur courant. Un moteur doit brûler du carburant pour fonctionner, un processus qui produit naturellement une immense quantité de chaleur. Le moteur a donc besoin d’être refroidi autant que possible pour que les pistons ne se brisent pas et ne détruisent pas tout le système. C’est là qu’intervient le radiateur, qui fait partie du système de refroidissement du moteur. Un radiateur de voiture. Comment le radiateur de votre voiture refroidit le moteur Le liquide de refroidissement d’un moteur passe par des tubes à l’intérieur du radiateur, où la chaleur qu’il a absorbée du moteur est dissipée dans l’atmosphère, avant que le liquide de refroidissement ne retourne au moteur. Le liquide de refroidissement entre dans les tuyaux dans un état de surchauffe,ce qui fait qu’il devient fortement pressurisé aidé par les turbulences à l’intérieur des tuyaux du radiateur. Cela provoque l’ouverture du bouchon du radiateur à un point de pression prédéterminé. La chaleur est libérée, ce qui permet à tout excès de liquide de refroidissement de s’échapper dans un réservoir de trop-plein fixé sur le côté du radiateur. Ce liquide de refroidissement est ensuite renvoyé dans le radiateur lorsque sa température a suffisamment baissé. Le radiateur et les systèmes de refroidissement varient légèrement d’un modèle à l’autre notamment dans les voitures plus anciennes par rapport aux modèles plus récents, mais c’est le processus que la majorité des systèmes emploient. Pourquoi les radiateurs de voiture tombent-ils en panne ? La principale raison d’une panne de radiateur est une fuite de liquide de refroidissement, qui peut conduire à la défaillance du système de refroidissement. Si le liquide de refroidissement n’a pas été vérifié ou complété correctement, le radiateur, les tuyaux et les raccords de tuyaux vont s’obstruer et commencer à rouiller. Au fil du temps, cette corrosion provoquera de petits trous ou des » fuites par trou d’épingle » dans le radiateur de la voiture. Il en résultera une perte de liquide de refroidissement du moteur et un besoin de réparation du radiateur de la voiture – ou même le remplacement complet de votre radiateur. Comment réparer les fuites du radiateur Si vous avez identifié un symptôme commun d’un radiateur qui fuit, agissez rapidement pour le réparer. Pour commencer, vous avez besoin de la meilleure fuite d’arrêt de radiateur sur laquelle vous pouvez mettre la main. Trouvez votre fournisseur local et prenez une bouteille de K-Seal. Une fuite d’arrêt de radiateur très fiable, K-Seal réparera et fixera de façon permanente la plupart des fuites dans le radiateur ou le boîtier du radiateur – mettant un terme à ces fuites gênantes de type trou d’épingle dans le radiateur de votre voiture. Comment utiliser la fuite d’arrêt de radiateur L’utilisation de K-Seal comme fuite d’arrêt de radiateur est simple Secouez la bouteille. Mettre la fuite d’arrêt de radiateur dans le réservoir de liquide de refroidissement ou le radiateur. Faire tourner le moteur jusqu’à la température de fonctionnement. La formule liquide fera son chemin autour du moteur et remplira toutes les fuites par trou d’épingle, les trous et les fissures dans votre radiateur ou système de refroidissement pour le réparer, de façon permanente. Et grâce à sa formule testée scientifiquement, il n’y a aucun risque que cet arrêt de fuite de radiateur provoque une surchauffe. Pourquoi vous devriez choisir K-Seal pour réparer votre radiateur de voiture qui fuit Bien que le radiateur soit l’un des composants les moins chers du moteur de la voiture, il peut tout de même coûter des centaines d’euros pour le faire réparer ou le remplacer. Testé scientifiquement, le K-Seal est le numéro 1 des joints de culasse et des colmatages de radiateurs – capable de sceller des trous jusqu’à 0,635 mm de diamètre sceller des fentes ou des fissures jusqu’à 0,254 mm de large sur 12,7 mm de long Une seule bouteille de K-Seal pourrait vous faire économiser beaucoup d’argent en réparant une fuite de liquide de refroidissement du moteur au lieu que vous deviez remplacer les pièces. Grab a bottle of K-Seal today Could other parts of my engine be affected? Although your radiator could be the source of your engine troubles, it might not be the only part of your engine you need to take a look at. Select an engine part in the interactive diagram below to explore your engine and the important components that keep everything ticking over. Click on the engine components below for details More Info » Still not sure what the problem is? Try our 60 second problem solver to quickly identify what the issue is based on your symptoms. Inspectezle radiateur à la recherche de toutes les fissures y compris les capillaires. Vous pourriez avoir à appliquer une pression avec vos doigts pour confirmer vos soupçons. • Rout, broyer ou un fichier sur la longueur de la fissure. Ne pas broyer tant que vous créez un trou dans le réservoir. Ceci est très important. Télécharger l'article Télécharger l'article Un problème sur un climatiseur de voiture est toujours délicat, tant pour le détecter que pour le réparer. La première chose à faire est de vérifier qu'il n'y a pas de fuite et que le compresseur de climatisation s'enclenche correctement. Si la panne se situe sur le circuit de la climatisation, il y a fort peu de chances pour que puissiez faire la réparation vous-même. Par contre, s'il s'agit simplement de recharger le circuit en gaz réfrigérant et si vous êtes un peu bricoleur, c'est à votre portée il suffit d'acheter un kit de recharge. 1 Mettez en route la climatisation. Après avoir démarré votre véhicule, mettez la climatisation à fond. Mettez votre main devant une des bouches d'aération et voyez si l'air est chaud, tiède ou froid. Si l'air sort chaud, c'est que vous avez un problème de circulation d'air [1] . Si vous n'avez aucune circulation d'air, si vous n'entendez pas la soufflerie, il y a de fortes chances qu'il y ait un problème électrique. Pour améliorer la circulation d'air, il faut aussi vérifier, voire remplacer, le filtre d'habitacle. 2 Vérifiez le bon fonctionnement du compresseur. En cas de panne, il faut faire les choses dans l'ordre. Après avoir écarté un problème électrique, vous devez vérifier que le compresseur marche bien. Repérez-le dans le compartiment moteur et vérifiez que le centre de la poulie d'embrayage tourne en même temps que la poulie [2] . L'embrayage du compresseur est enclenché quand la climatisation est mise. Pour le vérifier, il faut voir la partie centrale de la poulie d'embrayage tourner en même temps que la poulie. Si l'embrayage n'est pas enclenché, cela signifie soit que le compresseur est défaillant et doit être remplacé, soit que le circuit doit être simplement rechargé en gaz réfrigérant. 3 Vérifiez le câblage allant au compresseur. La plupart des compresseurs sont reliés à un fil électrique qui va à l'embrayage magnétique. Suivez ce fil et entre les deux, vous trouverez un contacteur qu'il faut débrancher. Récupérez un bout de fil électrique et branchez-le sur le fil du compresseur d'un côté et sur la borne positive + » de la batterie, de l'autre côté. Si vous entendez un clac » bien métallique, c'est que votre embrayage magnétique fonctionne parfaitement. S'il n'y a aucun bruit, c'est qu'il doit être remplacé [3] . Le remplacement du compresseur de climatisation nécessite un outillage spécifique. Pour un remplacement de compresseur ou d'embrayage, faites appel à un professionnel. 4 Repérez une éventuelle fuite dans le circuit de climatisation. Il n'est pas toujours évident de détecter une fuite. C'est la raison pour laquelle il existe des produits traceurs qu'on injecte dans le circuit par la valve basse pression. Ensuite, soit à l'aide d'une lampe UV soit à l'œil nu, on identifie facilement une fuite ou une craquelure [4] . La cartouche de produit traçant étant branchée sur la valve basse pression, on envoie une certaine quantité de produit dans le circuit. Si vous constatez qu'il y a une fuite, il ne vous restera plus qu'à donner votre voiture à réparer. Si vous ne repérez aucune fuite, il est fort probable qu'il n'y ait besoin que de recharger en gaz réfrigérant. Publicité 1 Achetez le bon gaz réfrigérant. Il ne s'agit pas de mettre n'importe quoi dans votre circuit de climatisation. On doit mettre un gaz particulier du fréon. Tout va dépendre de l'année de construction du véhicule. S'il est sorti des chaines après 1995, il faut mettre du fréon R134a. Si votre véhicule est plus ancien, c'est du fréon R12 que vous devez mettre [5] . Vous ne pouvez pas recharger en fréon R12 par vous-même. Si votre véhicule utilise du fréon R12, vous devez en passer par un professionnel pour exécuter la recharge. 2 Notez la température ambiante. La pression du gaz étant liée à la température et au volume, il importe de savoir quelle est la température au moment où vous rechargez. Le gaz réfrigérant est un gaz liquéfié donc comprimé qui occupe un volume différent selon que sa température monte ou baisse, la conséquence en est que sa pression, dans une cartouche ou un circuit, varie [6] . Ainsi, comme vous allez vous fier au manomètre pour lire la pression, il est utile de connaitre la température ambiante lors de la recharge afin de bien remplir le circuit. Quand un gaz réfrigérant se détend, il occupe plus de place et la pression augmente dans la cartouche. 3 Repérez la valve de basse pression de votre circuit. Sur ce circuit, il y a en fait deux valves une de basse pression et une autre de haute pression. Pour la recharge en gaz, seule est concernée la valve de basse pression. L'erreur n'est pas possible les deux valves ont un diamètre différent [7] . Pour repérer cette valve de basse pression, il suffit de suivre le tuyau de la climatisation qui se trouve dans le compartiment moteur, sous le parebrise. Vous trouverez là une sorte de petit embranchement surmonté d'un capuchon en plastique. Si vous ne trouvez pas, référez-vous à la revue technique de votre véhicule dans le chapitre sur la climatisation. 4 Nettoyez les abords de la valve. Avant d'enlever le capuchon, à l'aide d'un chiffon propre, nettoyez la tête de la valve, le capuchon et toute la zone autour. Ainsi, quand vous brancherez votre raccord, vous serez sûr de ne pas introduire de poussières dans la valve et le circuit. Nettoyez dans l'ordre le tuyau de part et d'autre de la valve, le capuchon, puis ce dernier étant enlevé, le dessus de la valve elle-même [8] .Si le tuyau est vraiment sale, vous pouvez mettre un peu de nettoyant pour freins sur votre chiffon. 5 Fixez le raccord sur la valve basse pression. Un kit de remplissage comprend une cartouche de gaz et un raccord qu'on fixe d'un côté sur la valve de basse pression identifiée précédemment, et à la tête de la cartouche de l'autre côté. Avant d'aller plus loin, vérifiez bien que le raccord est correctement engagé des deux côtés [9] . Si le raccord est équipé d'un manomètre écran gradué, ce qui est pratiquement toujours le cas, la partie longue du raccord est d'abord fixée sur la valve, tandis que la partie courte l'est ensuite sur la cartouche de gaz. Le raccord est suffisamment long pour que vous n'ayez pas à placer la cartouche au-dessus du bloc-moteur, simple question de sécurité. 6 Tenez compte de la température ambiante. Le compresseur fonctionne en raison de la température ambiante. C'est pourquoi vous devez tenir compte de cette dernière pendant la recharge du circuit afin d'atteindre la pression recommandée. Tout au long de la recharge, surveillez de près le manomètre pour rester dans les normes prévues par le constructeur [10] . C'est l'aiguille du manomètre qui va vous indiquer quand le circuit est rechargé, à la bonne pression. Pour la lecture du manomètre, référez-vous à la petite notice technique livrée avec le kit de recharge. Publicité 1 Perforez la cartouche de gaz. Le raccord étant en place sur la cartouche de gaz, vous devez perforer l'opercule de sécurité. Pour cela, tournez le petit robinet dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à entendre un sifflement qui indique que le gaz passe de la cartouche à votre circuit de climatisation [11] .Certaines cartouches s'ouvrent différemment. Pour de plus amples explications, lisez toujours les consignes d'utilisation avant de faire quoi que ce soit. 2 Tenez la cartouche verticalement. Pendant le remplissage du circuit, veillez à garder la cartouche droite, tête vers le haut, et secouez-la de temps en temps. Si vous tenez la cartouche penchée, ce n'est pas dangereux, simplement la pression va finir par baisser et le remplissage du circuit se fera mal [12] . S'il faut secouer, c'est que ce geste augmente la pression à l'intérieur de la cartouche et ainsi, vous pourrez continuer à remplir tranquillement votre circuit. Ne tenez pas la cartouche à l'envers afin de conserver une pression suffisante. 3 Voyez s'il y a des fuites. Pendant la recharge de votre circuit, surveillez la canalisation pour voir s'il n'y a pas une fuite. Si c'était le cas, notez l'emplacement précis. Il faudra donner ce renseignement à votre garagiste, car c'est une réparation qui ne peut se faire chez soi [13] .En général, les fuites se repèrent mieux lors de la recharge du système de climatisation. 4 Défaites le raccord. Si vous avez encore du gaz, rangez tout, raccord et cartouche dans un endroit frais. Une fois le circuit rechargé, retirez le raccord de la valve et remettez le capuchon en place. Si la cartouche n'est pas vide, vous pouvez l'utiliser sur un autre véhicule ou la conserver pour la prochaine fois [14] . Si la cartouche est vide, mettez-la de côté pour être ensuite évacuée dans une déchetterie. Si vous conservez une cartouche partiellement vidée, vérifiez qu'elle ne fuit pas. 5 Faites réparer votre système de climatisation. En cas de fuite sur le circuit ou d'embrayage défaillant, il n'y a guère d'autre solution que de confier votre véhicule aux bons soins d'un professionnel. Le remplacement d'un compresseur de climatisation nécessite du matériel et un savoir-faire, et même un bon bricoleur aura beaucoup de peine à y parvenir [15] .Les fuites de gaz réfrigérant sont assez dangereuses dans la mesure où la température du gaz est très basse et peut donc vous blesser. Publicité À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 233 018 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?
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Ladifférence de prix peut aussi s’expliquer par rapport à la qualité du radiateur. Pour connaître en avance combien peut vous coûter un remplacement de radiateur sur votre voiture, vous pouvez faire une demande de devis. Le prix moyen pour le changer se situe entre 150 euros et 500 euros. Radiateur de chauffage NISSENS 73976 (X1) 49,12€. Heureusement, tous les radiateurs n’ont pas cette tête Un radiateur est un élément crucial du système de refroidissement de tout véhicule. Le moteur d’un véhicule fonctionne en brûlant du carburant, un processus qui génère une quantité considérable de chaleur. De plus, le moteur est composé de plusieurs pièces mobiles, qui créent toutes une friction, ce qui augmente la température. C’est là que le radiateur entre en jeu ; il disperse la chaleur loin du moteur, empêchant ainsi votre moteur de surchauffer et de gripper. Un moteur de voiture doit toujours maintenir une température de 90 – 95 degrés celcius pour des performances optimales. À cette fin, lorsqu’il fait trop chaud et atteint une température particulière supérieure à 95 degrés celcius, le thermostat permet à l’eau et au liquide de refroidissement de circuler autour du moteur de la voiture et de retourner au radiateur où la chaleur est réduite en raison de l’air ambiant plus frais. La surchauffe est une cause fréquente de panne de moteur et peut vous coûter très cher. Heureusement, la surchauffe est évitable pour une fraction de ce que vous auriez dépensé pour remplacer votre moteur. Gardez donc votre radiateur propre, bien entretenu, non endommagé et réparez-le ou remplacez-le immédiatement si vous remarquez des problèmes. Fuites Le système de refroidissement d’un véhicule comporte de nombreux joints, tuyaux et garnitures d’étanchéité. Lorsque ces pièces se détériorent ou sont endommagées, on finit par avoir affaire à des fuites. Des trous ou des fissures dans les tuyaux en caoutchouc de votre moteur et du système de refroidissement peuvent permettre au liquide de refroidissement de fuir. L’âge est un facteur important ces tuyaux deviennent cassants avec le temps et commencent à se fissurer. Liquide de radiateur rouillé Un liquide de radiateur rouillé est un signe que votre radiateur est peut-être gommé. Nos mécaniciens feront un rinçage complet de votre radiateur, changeront le liquide de refroidissement et, plus important encore, purgeront le système de refroidissement pour éliminer les poches d’air. Problèmes de tuyaux Si le tuyau est usé, la seule solution est de le remplacer. Cependant, il peut arriver que le tuyau situé en haut du radiateur soit trop chaud, alors que celui du bas est froid. Lorsque c’est le cas, c’est le signe d’un thermostat défectueux. Votre moteur peut rester froid s’il n’est pas surmené, mais à grande vitesse, là où le moteur doit faire plus de travail, il n’y aura pas assez de liquide de refroidissement en raison du thermostat défectueux. Il existe d’autres réparations de radiateurs de voiture Réparation du col de remplissageSortir un noyau Un bien joli radiateur ! Si votre voiture chauffe plus que d’habitude, vous devriez envisager de prendre rendez-vous avec l’un de nos mécaniciens. Nous inspecterons votre système de refroidissement pour détecter les fuites, remplacerons les tuyaux usés, vérifierons la courroie du compresseur, vérifierons le thermostat, etc. Voici quelques-uns des tests standard effectués pour évaluer les problèmes de radiateurs Tests de pression pour identifier les fuitesTest de débit pour confirmer un noyau calé
Lorsquecela se produit, tout ce que vous avez à faire pour réparer votre autoradio est d’entrer le bon code radio de voiture. Dans certains cas plus rares, vous pouvez avoir affaire à un autoradio endommagé ou même d’autres systèmes électriques endommagés. Par exemple, si votre radio ou d’autres appareils électroniques délicats
Réparer changer le faisceau le radiateur moteur de tracteur ou d' engins agricoles par un spécialiste sur Toulon Nos services spécialiste des radiateurs et de la boucle thermique sur Toulon sont compétents pour Contrôler, nettoyer et réparer les radiateurs de tracteurs ou d' engins agricoles. Ils peuvent vous proposer aussi le changement de faisceau en cuivre aluminium ou plaque et barrettes. Nous disp... En savoir plusnavigate_next Acheter un radiateur neuf pour engin tracteur et BTP à la Ciotat Votre tracteur ou votre engin de btp vient de tomber en panne, le mécanicien que vous avez fait venir vous indique que le problème venait du radiateur de refroidissement de l'enginvous souhaitez si c'est possible le faire réparer ou alors avoir un devis pour un radiateur neuf pour votre tract... En savoir plusnavigate_next Réparer son Réservoir à carburant d' engin agricole, de Btp, camion ou bus par un spécialiste sur Toulon Faites réparer son réservoir à carburant plutôt que de le changer par un spécialiste sur Toulon En savoir plusnavigate_next Réparer son échangeur d'air de turbo pour un engin agricole, de BTP ou un poids lourds par un spécialiste sur Toulon Le turbo est refroidi par un radiateur appelé échangeur d' air ou intercooler. Il participe au fonctionnement optimal du moteur de votre poids lourd, bus, engin agricole, engin est pour cela qu'un changement de moteur, une casse de turbo, une fuite, un colmatage extérieur ou la présence d'... En savoir plusnavigate_next Réparer le radiateur moteur d'un poids lourds par un expert sur Toulon Notre société est spécialisée depuis plus de 80 ans dans la réparation et l entretien de radiateurs dont ceux de poids lourds des marques les plus présentent sur le marché Renault truck, Man, Iveco, Volvo, Daf, Scania. Sans rendez vous pendant les heures d' ouverture vous pouvez le déposer dans ... En savoir plusnavigate_next Réparer vos radiateurs d' huiles pour engin tracteur agricole ou btp par un professionnel sur Toulon En plus du radiateur moteur les engins de BTP ou les tracteurs agricoles possèdent un radiateur d' huile hydraulique. Celui-ci est souvent soumis à de rudes épreuves pression hydraulique, la boue, la poussière et les rejets d'huiles peuvent boucher le faisceau et entrainer une chauffe moteur. Pro... En savoir plusnavigate_next
Démarrezle moteur de la voiture. • Verser lentement les trois blancs d'œufs dans l'eau du radiateur. Une fois que tous les blancs d'oeufs sont dans le radiateur, remplacer le bouchon du radiateur en appuyant sur le capuchon et en tournant dans le sens horaire jusqu'à sentir une résistance. • Faire tourner le moteur jusqu'à ce que le
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Lapremière chose que vous devrez faire est de confirmer où se trouve la source de la fuite. Vous pouvez louer un testeur de pression qui force la pression dans le système ou simplement laisser la voiture fonctionner jusqu'à ce qu'elle soit suffisamment réchauffée pour être complètement sous pression et inspecter de près l'endroit où elle fuit, mais
Lameilleure façon de réparer un radiateur qui fuit est de le remplacer. Cependant, il existe des moyens de réparer temporairement un radiateur qui fuit jusqu'à ce que vous puissiez le faire réparer dans un magasin. Ces stratégies sont utiles lors de situations d'urgence. Partie 1 sur 2: Localiser la fuite. Les matériaux nécessaires

Ilfaut changer le pare-choc, les phares et le capot, plus le radiateur qui est bien tordu (j'ai bien fait de la faire remorquer !). Le garage m'a proposé, s'ils ne trouvent pas de bloc avant du même modèle que ma voiture, de me mettre le bloc avant d'un modèle de Clo 2 légèrement différent, avec des phares en amande. Je leur ai dit de d

Malheureusement lorsque le radiateur se brise, il est impératif de le faire réparer afin de continuer à avoir une voiture en état de marche qui fonctionne bien. Le coût de la réparation d'un radiateur peut généralement se situer entre 100 et 900 $, la plupart des réparations étant d'environ 300 à 400 $. 6Uiw.
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